वाइन्डर की उच्च गति के कारण, स्पून यार्न को अनइंडिंग के दौरान अंधा होने का खतरा होता है। घुमावदार प्रक्रिया के दौरान, हमने पाया कि कुछ सिंगल स्पिंडल टेंशन बॉक्स और वैक्स सक्शन पोर्ट के एंटी-हेयरनेस नोजल के यार्न का रास्ता पास है। बैक वायर जाम होने की घटना अभी भी सफाई के बाद अक्सर होती है, और यह घटना अक्सर बेतरतीब दिखाई देती है। प्रपत्र। इसके आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि यह घटना स्पन बॉबिन्स के कताई के कारण होती है। हाई-स्पीड यार्न के साथ पूर्व-क्लीयर से गुजरने के दौरान वाइंडिंग के दौरान यार्न की परत डी-लूप्ड हो जाती है, टेंशन बॉक्स के यार्न गाइड प्लेट के ऊपर से गुजरती है, इलेक्ट्रिक क्लीयरिंग द्वारा काट दिया जाता है, और अटेरिया की जड़ता के साथ बोबिन पर घाव होता है ऊपरी यार्न। यार्न को बार-बार खोजने की प्रक्रिया में, बड़े सक्शन नोजल अराजक यार्न क्लस्टर से एक यार्न निकाल सकते हैं, विद्युत स्पष्ट पहचान पास कर सकते हैं, और निचले यार्न के साथ splicing के बाद घुमावदार जारी रख सकते हैं, इसलिए यार्न बोबोन यार्न में बनता है।
कताई bobbins की विधि को हल करना
यदि सभी मशीनों के स्पून बॉबिन लूप से बाहर हैं, तो संभावना है कि स्पून यार्न बनाने की प्रक्रिया को कॉन्फ़िगर किया गया है। चूँकि स्पून बॉबिन्स सभी शंक्वाकार क्रॉस-घाव, घुमावदार परत और एक-दूसरे के साथ वैकल्पिक परत होती हैं, और रिंग प्लेट ऊपर और नीचे चलती है। गति और स्ट्रोक के आकार का स्पून यार्न के कताई पर काफी प्रभाव पड़ेगा।
आम तौर पर, कताई प्रक्रिया में, कैम उठाने का अनुपात 1: 2 है, और शरीर को घुमावदार करते समय रिंग प्लेट की गति 46 मिमी है, और अंगूठी का व्यास 42 मिमी है, बॉबिन का अधिकतम व्यास 39 मिमी है , और रिंग प्लेट, उठाने वाले स्ट्रोक L का मूल्य लगभग 46 मिमी है), कपड़ा घुमावदार घनत्व के डिजाइन के साथ संयुक्त, सामान्य यार्न घुमावदार पिच को यार्न के व्यास के 6 से 7 गुना के अनुसार डिज़ाइन किया गया है, जो काफी हद तक हो सकता है कताई ट्यूब को हल करें यार्न डी-लूपिंग की घटना। इसके अलावा, अगर ट्यूब के नीचे बोबिन की क्षमता बढ़ाने के लिए बहुत भरा हुआ है, तो यह भी काता बॉबिन को खोलना होगा।
यदि अलग-अलग मशीन लूप से बाहर है, तो आप इसका कारण बनने वाले कैम ट्रांसमिशन हिस्से के अकार्बनिक भागों के पहनने से पता लगा सकते हैं कि क्या कुंजी ढीली है। कुछ मशीनें कृमि गियर तंत्र द्वारा पहनी जाती हैं या गियर बॉक्स ढीला होता है। इसके अलावा, जांचें कि क्या ऑपरेशन के दौरान रिंग प्लेट उगती है और गिरती है। हताशा की घटना, ये काता यार्न बॉबिन के मुख्य कारण हैं।
घुमावदार के दौरान उच्च गति के कारण, मोटे यार्न के डी-लूप होने की अधिक संभावना है, और मिड-स्टॉप भी डी-लूप के कारणों में से एक है। इसलिए, मध्य-स्टॉप में रिंग प्लेट की पार्किंग स्थिति को समायोजित किया जाना चाहिए। ऊपरी मध्य।
कुछ कारखानों के संचालन प्रबंधन से मोटे आकार के धागों की डोफिंग की संख्या कम हो जाएगी, और बिना प्राधिकरण के कार पर बनने वाले हिस्से की प्रक्रिया में बदलाव होगा, रिंग प्लेट की शुरुआती स्थिति को कम किया जा सकेगा, और बोबिन के वजन में वृद्धि होगी। पाश से बाहर।
कताई प्रक्रिया में, यात्री के बदले जाने पर यार्न का अंत नहीं होता है, सिर को डोफिंग के दौरान उठाया जाता है, या जन्म के बहुत कम समय के बाद चलने की गति, और यार्न की घुमावदार परत की संरचना तंग नहीं होती है, ये कुछ ऐसे कारण हैं जिनकी वजह से यार्न डिले हो जाता है।
इसके अलावा, पहले इस्तेमाल किए गए स्पन बॉबिन के निचले हिस्से की सतह बहुत चिकनी थी या सतह प्रसंस्करण नाली बहुत उथली थी, जिसके कारण स्पॉन बोबिन की अंतरतम परत नष्ट हो गई थी।
